F1人为和技术设备出错分析

猪拉多纳

迈凯轮连续两站比赛都在进站时犯下错误，赛车专家威尔-格雷从人为和技术设备两方面进行了分析，他认为无论哪方面出错都能浪费时间。


迈凯轮在上周的巴林站犯下了致命的进站错误，他们的左后轮技师在两站比赛中出现三个令人抓狂的错误，但问题是，这是人为原因还是机械故障呢？

梅赛德斯去年凭借平均2.5秒的时间成为换胎最快车队，他们和红牛成为在这方面表现最好的车队，迈凯轮位居第三，平均慢了0.2秒。而今年迈凯轮陷入了挣扎当中，自从禁止进站加油以来，进站换胎就变得重中之重，每一个小细节都能决定成败，这也使得在人为因素和技术方面找到一个平衡变得很重要。

人为影响

在F1进站中，每个轮子都有一个人负责换胎和一个人拿换胎枪，还有人负责千斤顶，以及负责控制整个换胎流程。这就像足球中对点球手的挑选，每支球队都不能草率，要考虑到每个环节以使得最合适的人选站在那个位置。

当某些人头盔上有摄像头时，的确能给电视转播带来便利，但对表现也有影响。当车手将车停下来时，他们要用最快的时候配合千斤顶和胎枪来让赛车尽快出战，这可以说是生死时刻，任何一个错误都能导致功亏一篑。

实际上，车手起到的作用也很关键，他对停车的距离控制就在几英寸之内，以确保轮胎出现在最恰当的位置，这样技师就能快速完成工作。这个环节很重要，车队要在周末进行了100次的联系，以保证在比赛时不会出现问题。

进站技术

其实到今天车队已经拥有很多应用技术来减少人为错误，但潜在的技术方面的变数依旧是问题之一。最近几年车队引进了“进站/出战交通指示灯”系统，方便释放赛车，可在最初也带来了麻烦，最终都选择了放弃。


胎枪附件是进站最重要的元素，红牛使用过激光装置来安装轮胎，而很多车队选择胎枪与系统搭配，从理论上看，这样做是非常接近完美的，使得赛车停止时很容易就对螺帽进行工作。而梅赛德斯的方式使得进站时螺帽不会从胎枪上滑落下来，他们对千斤顶装置也非常关注，任何人举起都能意识到作用力有多大，反冲和扭矩可以伤了你的手腕，但是梅赛德斯在去年引入“氦系统”，这帮助他们的工作效率更高。许多车队也想效仿，不过今年被禁止了，这迫使车队要从别的方面寻找捷径。

从基础的安装手推车千斤顶使用经历了一些时间，如今旋转式手推车碳纤维制成的，设计的旋转使得负责千斤顶的工作人员在这种方式下释放赛车，不管怎么说，技术设备上如果运转良好时是完美的，但在关键时刻旋转卡住不动，那灾难就随即而来，实际上也有更多的元素的技术比以往任何时候都可能出错。

就像在中国站，巴顿在进站时轮胎螺母没有能够正确吻合轮圈，而汉密尔顿在巴林站两次停站都因为左后轮的螺母安装不上而浪费了太多时间，无论是人为配合不当还是技术设备因素都能造成损失。

(本文来源：网易体育)