F1巴西站点评

猪拉多纳

自从汉密尔顿在美国站提前敲定今年的车手总冠军之后，队友罗斯伯格就在比赛中占据上风了，继墨西哥站后又赢得了巴西站冠军，并且连续五站比赛获得起跑杆位。

当然汉密尔顿是不服气的，墨西哥站他公开质疑车队让他进站换胎，这次又抱怨车队不允许他选择不同的比赛策略以争取胜利。公平的说罗斯伯格的胜利实至名归，拿下起跑杆位是他获胜的关键，正常比赛他都牢牢控制着比赛节奏，始终处于领先位置。而汉密尔顿在起跑时强硬超车没有成功，已经注定他很难获得机会了。

狭窄的巴西英特拉格斯赛道很难超车，除非你在速度上有绝对优势——对于驾驶相同赛车的队友，这显然不太可能。所以汉密尔顿把希望寄托在不同的策略上，而梅赛德斯考虑的是确保车队的成绩。罗斯伯格在最后一圈冲线前套了第五名威廉姆斯车手博塔斯的圈，优势确实太大了，不过最主要的竞争对手法拉利却不是那么好对付的，完赛时维特尔只落后汉密尔顿不到7秒，法拉利的威胁正是梅赛德斯不肯让汉密尔顿改变策略的原因。

比赛第13圈罗斯伯格率先进站，这次不顺利的停站让他花费了4.4秒，维特尔也在同一圈进站，只用了2.7秒。汉密尔顿第14圈进站花费3.6秒，出站后仍处于第2位。汉密尔顿开始刷最快圈速，从第17圈到第24圈他都比罗斯伯格更快，两人之间的距离缩短到不足0.5秒，但汉密尔顿尝试超车的努力失败了。汉密尔顿在无线电里游说车队让他把三停策略改为两停，他的比赛工程师回答说：“我认为这是个坏主意，我们必须警惕后面的法拉利，他们的圈速仍然保持在1分16.6秒左右。”

梅赛德斯不介意本队哪个车手赢得比赛，但前提是要确保前两名。“我们的政策是让我们的车手自由竞争，也允许他们尝试不同的策略，”技术总监洛维说。“但是我们不允许他们不惜一切代价，搞砸车队的比赛。”维特尔的圈速与两辆梅赛德斯很接近，差距不到0.5秒，所以梅赛德斯的进站安排一直是紧盯着维特尔的。并且从整场比赛来看三停显然更有利，采用两停策略的莱科宁比队友慢了33秒。


汉密尔顿认为自己的速度更快，罗斯伯格对此不以为然，他说他始终控制着速度，不想冒险损耗轮胎。确实，在英特拉格斯赛道，只要你确保走在理想的线路上，身后的赛车即使速度稍快也没有机会超越。汉密尔顿三次换胎之后的前几圈都能跑出最快的速度，但也付出了轮胎加速磨损的代价，圈速下降很快，比赛结束时他落后罗斯伯格7.7秒。

红牛终于在巴西站用上了雷诺的升级版新引擎，不过只给里卡多更换了。从比赛情况看新引擎没有任何改进，甚至还不如旧引擎。排位赛科维亚特第7，而里卡多只排在第9，他还要为更换引擎接受退后10位起跑的处罚。比赛中里卡多的圈速也不比科维亚特更快，即使他是三停、队友是两停，在轮胎上有明显优势。据说雷诺这次只用了7个升级配额，剩下4个用在涡轮增压器上的配额可能会在阿布扎比使用，但介于这站比赛的表现，红牛是否愿意再次付出退后起跑的代价配合他们测试就难说了。