国际汽联做出一个艰难的决定。。。

猪拉多纳

国际汽联宣布新规定:"丑陋猪鼻"明年退出F1舞台

“丑陋的猪鼻”明年将退出F1舞台，国际汽联昨天宣布，这种阶梯状前鼻锥不会再出现在2013赛季中。

除迈凯轮车队和玛鲁西亚车队，其他10支F1车队在新车中都装上了形状像鸭嘴兽一样的鼻锥，赛车的造型因而变得丑陋而古怪，倍耐力赛事运动总监保罗更是直接批评这种阶梯式鼻锥如“丑陋的猪鼻”。


为了提高赛车安全性，减小赛车前部撞上其他赛车时产生的冲击力，国际汽联规定从2012年起，赛车驾驶舱(即单体横造结构)前壁的高度需维持在625毫米，而底盘前端的鼻锥最高不得超过550毫米。新的规定直接导致了阶梯式鼻锥设计的出现，尽管外形很不美观，但包括法拉利、红牛在内的绝大部分车队都认为这种鼻锥是在规则允许范围内空气动力学效能最高的选择。

虽然有的车手认为观众看多了阶梯式鼻锥就会习惯了，“赛车只要跑得够快就不会显得丑”，但从赛前官方试车及澳大利亚站正赛的情况看来，新车顶着“丑陋的猪鼻”并没有跑出多么优异的成绩，尤其是当迈凯轮车队没有采用阶梯式鼻锥却跑出骄人战绩，国际汽联更加确信“丑陋的猪鼻”没有存在的必要。记者

(本文来源：金羊网-羊城晚报)

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法拉利F2012暴露两问题 速度提不上+抓地力不足

新赛季一揭幕就来了个澳大利亚和马来西亚的“背靠背”，然而就在各支车队都忙着“搬家”的当口，法拉利的两位高层、车队领队多梅尼卡利和技术总监帕特·弗莱却匆忙赶回了法拉利位于意大利马拉内罗的总部，为的是参加一个讨论如何解决当前危机的紧急会议。

用一个字来形容法拉利当前的处境，那就是“糟”，区别在于有时候是“糟透了”，而另一些时候则可能是“比较糟”。新赛季一揭幕就来了个澳大利亚和马来西亚的“背靠背”，然而就在各支车队都忙着“搬家”的当口，法拉利的两位高层、车队领队多梅尼卡利和技术总监帕特·弗莱却匆忙赶回了法拉利位于意大利马拉内罗的总部，为的是参加一个讨论如何解决当前危机的紧急会议。

这是连续第二个赛季，法拉利在“背靠背”的转场过程中将队内高层临时叫回总部开会。在上周末揭幕站的墨尔本，阿隆索虽以第5名的成绩为车队勉强挽回些颜面，但两辆红色战车均未进入第三节排位赛的现实还是让车队上下都被大大刺激了一下。毕竟，这是法拉利赛车在近36个分站中第一次被双双拦在第三节排位赛的门外，他们上一次如此糟糕的表现是在2010年的马来西亚，但当时的主要问题还不是赛车性能，而是天公搅局。

在搭飞机赶赴马拉内罗前，多梅尼卡利说：“我们输不起时间，必须要尽快把F2012赛车提升上去……现在我们遇到了一些根本性的问题，一方面是速度不够，另一方面是抓地力不足。我们必须得着手解决，这不光是要做改进，而是要在尽可能短的时间里改进。”时间紧，难度大，法拉利试图自救，而这就是拦在他们面前的两大难关。

王者法拉利，你到底怎么了？时光匆匆，一晃眼的工夫，法拉利的上一个车手总冠军就要追溯到5年前了（2007年莱科宁），而距离上一次拿到车队总冠军也已经相隔三年。赛季开始前，法拉利给自己设定的目标是追近已经垄断车坛达两年的红牛，但揭幕站一跑下来，甩开他们领跑在前方的车队变成了迈凯轮和红牛两支，如果再算上赛车性能明显提升但时运不济的梅赛德斯的话，法拉利可真要沦为“四大车队”里的末流了。

相比起新车因跟风阶梯鼻椎而被嘲讽为“丑陋”的话题来，“不中看更不中用”的评语才是最一剑毙命的。赛车速度提不上去，这是最后的结果，抓地力有问题则可能牵涉到车与轮胎的默契度、底盘设计、空气学套件等多个方面——一句话，想要根本解决难度大了去。

尽管多梅尼卡利携帕特·弗莱赶回总部开会，并表态要尽快提升赛车性能，但何时能有升级、升级效果如何、会否被其他同样升级的强队进一步甩开差距——这些都是法拉利心里没谱却又真可能发生的事！阿隆索表示，他们最快的升级也要等到本赛季第三站，也就是在三周后的中国大奖赛上才可能实现。“在马来西亚用到的赛车和上一站基本是一模一样的，因为这是背靠背的比赛，不过我们会在赛车调校上做一点改动以适应（马来西亚雪邦）那条赛道。”

罪人马萨 无所作为 备受“关照”

法拉利主席蒙特泽莫罗的手里握着一把“枪”，他不想开火，但如果局势一直都没好转的话，出于各方面的考虑，他将不得不拿某人开刀。而看在车队领队多梅尼卡利的眼里，马萨就是那个最应该小心的人。

在阿尔伯特公园赛道跑了46圈后，马萨因事故退出了比赛，赛后他说：“再也没有比这更糟糕的了。”会比上赛季更糟吗？去年19站比赛，马萨退赛3场，6次跻身前五名（第五名是他去年的最好成绩），以118分排在车手榜第六位，落后队友阿隆索139分。马萨的位置早就不稳固了，蒙特泽莫罗在休赛季表示，是否续约得看巴西人今年的表现。而就在新赛季开始前的本月初，“马萨被突然解聘”的谣传还在国外某社交网站上被疯传。

在临飞去马拉内罗前，多梅尼卡利不忘对马萨格外“关照”，“我们要站在菲利普（马萨）的身边，因为很显然，他正处在压力之中。我告诉他的工程师要对赛车数据重新分析，这么做也是为了让他安心。”

除了“罪人”马萨，其实多梅尼卡利目前的处境也不好受。2008赛季是他接管车队的第一个赛季，也是上任五年来唯一还比较拿得出手的一个赛季——那一年，法拉利获得了距今最近的一个总冠军头衔，车队总冠军。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一个产物，他需要更多的证明，就像托德当年用一支多国精英部队来助法拉利冲上巅峰一样。

贵人阿隆索 法拉利就像曼联 逆境寻胜

一片愁云惨雾中，阿隆索成了法拉利当下唯一的闪光点。比起无所作为、自怨自艾的马萨来，他的一言一行可就太讨车队的欢心了。

从第12位发车、以第五名完赛，阿隆索觉得自己努力了，也从中看到了希望。“从周五开始，那个周末就显得非常艰难。排在两辆迈凯轮和两辆红牛的后面，以第五名的成绩完赛，这是目前情况下我们能期待的最好的结果了。但同时为了提升赛车，我们面前还摆着很多的工作，排位赛上我们的圈速比领先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但愿我们能在接下来几站比赛中尽快改进。”


F1赛道上有个阿隆索，足球场上也有一个，哈维·阿隆索，他们都是西班牙人。不过，驾驶赛车的这个阿隆索对足球并不是那么“感冒”，对英超豪门曼联也完全谈不上喜欢，但在为自己的车队加油打气时，他却有了奇妙的联想。“我们擅长于为一件事做准备，我们经验丰富，而且法拉利就是法拉利。现在是有一些赛车比我们的快，但（法拉利）就像曼联或者切尔西，当他们在一场比赛中踢得很糟时，最后却还是有办法以1比0获胜。”

比较凑巧的一点是，就在阿隆索跑出第五名的这个周日，曼联和切尔西也分别在英超联赛和足总杯上取得了胜利。也许，在F2012难以在短时期内得以提升时，阿隆索是希望由此沾些喜气。

(本文来源：东方体育日报)

猪拉多纳

名宿：巴顿证明去年成功非侥幸 小汉受到重打击

揭幕战小汉被队友巴顿超越，库特哈德认为这再次证明巴顿去年的成功并非侥幸，也对小汉是不小的打击。

如果评选新赛季揭幕战最沮丧的人，当属汉密尔顿，这个赛季他有了好车，也决定将注意力都用在F1上，可是以杆位出发的他却最终被巴顿和维特尔超越，只拿到季军，身为名宿的库特哈德认为巴顿获胜对小汉是一个沉重的打击。

毋庸置疑，小汉的起步就输给了队友巴顿，此后一直没有机会抢过头名位置，反而连亚军的位置都被维特尔夺走，库特哈德表示自己很担心小汉对于这个结果出现消极的反应。

“能以杆位发车小汉自然非常高兴，尤其是红牛在第三排发车，法拉利甚至在更后面的位置，但发生什么事了呢？”库特哈德对《每日电讯报》说道：“小汉在起步就陷入了泥沼，进入首个弯角就被巴顿超越，最终他只能以第三名为自己新赛季首战画上句号。”


尽管维特尔也打败了小汉，但库特哈德认为被队友超越对于小汉才是重创，“没错，安全处出动的确搅了局，小汉有理由认倒霉，可尽管如此，以他的能力，他从来没受到过巴顿的威胁，可现在呢？”

“比赛结束后，巴顿和小汉的肢体语言是截然不同的，小汉在领奖台上哭丧着脸，他表示这没什么，恭喜巴顿获得胜利，感谢迈凯轮打造一辆好车，但他的失望却是无法掩饰。”

库特哈德最后总结道：“巴顿没有犯错误，这对于他是一场伟大的胜利，算得上先下手为强，足以证明去年的成功并非侥幸，这对小汉难道不是打击吗？”（穆勒）

(本文来源：网易体育)