F1意大利站点评

猪拉多纳

意大利蒙扎赛道是F1最高速的赛道，直路上的极速可以超过350公里/小时，并且与拥有大量中高速弯道的英国银石和比利时斯帕不同，蒙扎赛道不需要赛车在下压力设置上找平衡，赛车会选择尽量低的下压力和最硬的调校来保障在直路获取速度。

在这样一条赛道上，显然拥有一台马力强劲的引擎是最重要的，梅赛德斯军团优势明显。从星期五练习赛到星期日正式比赛，汉密尔顿都没遇到多少挑战，尤其是比赛末段梅赛德斯担心因为胎压低于规定而受到处罚，要求汉密尔顿尽量拉大领先优势，汉密尔顿迅速把第二名维特尔甩到25秒之外，让大家见识了梅赛德斯的真正实力。

梅赛德斯为意大利站推出了新版引擎，一次性用完本赛季全部引擎研发配额，并且本站这款新引擎只提供给梅赛德斯车队，其他客户车队要继续等待。本来这将让梅赛德斯车队包揽前两名毫无悬念，然而星期六排位赛前罗斯伯格的引擎检测不合格，只能换回旧引擎。本周末罗斯伯格走足了霉运，换回旧引擎让他排位赛只拿到第四，并且比赛中也难有能与队友争胜的速度；起跑时莱科宁的法拉利赛车ECU故障，不仅自己落到最后也影响了身后的罗斯伯格，两辆威廉姆斯趁机超过。在蒙扎赛道上超车主要依靠大直路的极速优势，罗斯伯格对同样使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯赛车没什么办法，车队立即做出调整，让他第18圈提前进站，虽然威廉姆斯迅速做出反应，让马萨在下一圈进站，但这一圈的优势已经能确保罗斯伯格超到前面。从罗斯伯格在直路上用速度硬吃莱科宁来看，超过使用法拉利引擎的赛车显然要容易一些，比赛末段罗斯伯格不断缩小与维特尔的距离，倒数第3圈他引擎爆缸之前与维特尔的差距只有1.2秒了。非常遗憾，这台已经跑了6场比赛的旧引擎，在第7场比赛即将结束时终于到了寿命极限，罗斯伯格不仅失去了本场比赛，更重要的是他与汉密尔顿的积分差距扩大到53分，在赛季仅剩七站比赛的情况下，这个分差是很难追回的。


意大利站的传统策略是一停，因为蒙扎的维修区通道很长，并且赛道对轮胎的压力不太大。由于比利时站的爆胎事故，大家曾对意大利站是否应该一停抱有顾虑，不过倍耐力的调查结果认定斯帕赛道上的异物对轮胎造成异常割伤是主要原因，所以一停仍然是本场比赛的主流。对车队来说一停策略没有多少发挥空间，梅赛德斯让难以超车的罗斯伯格提前进站是非常正确的选择，红牛让两位车手用中性胎起跑也取得了很好的效果。由于更换第7台引擎，里卡多和科维亚特被罚至第18和第19位起跑，并且雷诺引擎在这条高速赛道上很吃亏，用中性胎起跑，30圈左右换上软胎去拼其他换了中性胎的赛车，这个策略帮助他们以第8名和第10名完赛。两位车手都拿到积分，这对红牛来说已经是最好的结果了。