达喀尔拉力赛简介

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达喀尔举办地玻利维亚：世界平均海拔最高国家

多民族玻利维亚国是南美洲的一个内陆国家，为南美洲国家联盟的成员国。主要地形是高原，海拔高，平均海拔超过3000米，是世界平均海拔最高的高原国家。邻国有巴西、秘鲁、智利、阿根廷、巴拉圭五国，法定首都为苏克雷，但实际上的政府所在地为拉巴斯，拉巴斯海拔高度超过3,600米，为世界海拔最高的首都。玻利维亚是南美洲中部的一个国家，外国在该国有强大的延展性势力。玻利维亚拥有丰富的自然资源，因此被称为“坐在金矿上的驴”。除了著名的矿藏，还有为人所熟知的是在西班牙人入侵后灭亡的印加帝国的遗址。此外该国还拥有仅次于委内瑞拉的南美洲第二大天然气田。

玻利维亚位于南美洲中部，内陆国。东北与巴西为界，东南毗邻巴拉圭，南邻阿根廷，西南邻智利，西接秘鲁。属温带气候。是南美的一个内陆高原国。东部和东北部大部分为亚马孙河冲积平原，约占全国面积的60%；乌尤尼盐沼中部为山谷地区，属安第斯山东麓，农业发达， 许多重要城市集中于此；西部为玻利维亚高原，平均海拔在1000米以上。主要河流有贝尼河、马莫雷河和圣米格尔河。与秘鲁交界线上有的的喀喀湖，海拔3812米，为世界最高的大淡水湖，可终年通航，是两国的交通要道和南美洲古文化的发祥地。东部和中部属热带草原气候，向西部山地过渡到亚热带气候，内陆高原为山地气候。
玻利维亚位于南美洲中部，内陆国。东北与巴西为界，东南毗邻巴拉圭，南邻阿根廷，西南邻智利，西接秘鲁。属温带气候。是南美的一个内陆高原国。东部和东北部大部分为亚马孙河冲积平原，约占全国面积的60%；乌尤尼盐沼中部为山谷地区，属安第斯山东麓，农业发达， 许多重要城市集中于此；西部为玻利维亚高原，平均海拔在1000米以上。主要河流有贝尼河、马莫雷河和圣米格尔河。与秘鲁交界线上有的的喀喀湖，海拔3812米，为世界最高的大淡水湖，可终年通航，是两国的交通要道和南美洲古文化的发祥地。东部和中部属热带草原气候，向西部山地过渡到亚热带气候，内陆高原为山地气候。

玻利维亚位于南美洲中部，内陆国。东北与巴西为界，东南毗邻巴拉圭，南邻阿根廷，西南邻智利，西接秘鲁。属温带气候。是南美的一个内陆高原国。

东部和东北部大部分为亚马孙河冲积平原，约占全国面积的60%；中部为山谷地区，属安第斯山东麓，农业发达， 许多重要城市集中于此；西部为玻利维亚高原，平均海拔在1000米以上。主要河流有贝尼河、马莫雷河和圣米格尔河。与秘鲁交界线上有的的喀喀湖，海拔3812米，为世界最高的大淡水湖，可终年通航，是两国的交通要道和南美洲古文化的发祥地。东部和中部属热带草原气候，向西部山地过渡到亚热带气候，内陆高原为山地气候。

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达喀尔拉力赛举办地:富饶国土造就别样阿根廷

阿根廷从和玻利维亚接壤的最北端，到最南端的火地岛，南北纵跨大约3500公里，其国土面积可以和一个大洲相媲美。从北到南，自西向东，阿根廷广阔、富饶的国土和不同的地理特征赋予了这个国家多个不同面貌。气候、宗教、生活方式，阿根廷不同地区的人们展现出来的是迥然不同的生活习性，一些生活习俗更是天差地别。不过，尽管不同地区的人民生活完全不同，但阿根廷人对于赛车的兴趣却是全国各地都是一样的。从布宜诺斯艾利斯到科尔多巴，大规模的车迷齐集为世界拉力锦标赛欢呼雀跃和喝彩是常见的景象，在这个国家，对于拉力赛的狂热之情不投身其中是很难理解的。

达喀尔拉力赛举办地:富饶国土造就别样阿根廷

不过，阿根廷的车手们的表现却总是不能让所有车迷满意，他们的旗帜性人物奥兰多-特拉诺瓦驾驶着他的宝马X3过去的最好成绩是在前九个赛段位列前十，但之后过早的退赛让车迷们失望不已，只能把关注的目光放到驾驶四轮摩托车的马尔科-帕特罗内利身上。帕特罗内利曾在布宜诺斯艾利斯结束的比赛中夺得本组第二的成绩。

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达喀尔拉力赛举办地:狭长国土诞生摩托车冠军

南北纬度跨越大，东西向极窄，狭长，这是每一个看过智利国家版图的人所拥有的共同观点。智利的国土狭长，东靠安第斯山脉，西临太平洋，他可以称得上是世界上版图最为狭长的国家。智利南北跨越极大，从北到南智利的南北海岸线长达4300公里（海岸线总长5400公里），在整个南美洲独树一帜。不过，智利狭长地貌使得全国东西跨度最大的地方不过只有区区349公里，而最窄的智利南部，东西跨度仅有15公里。如此大的地貌差别，让整个智利的气候环境和不同地区居民生活有着不小的差异。

达喀尔拉力赛举办地:狭长国土诞生摩托车冠军

智利北部的阿塔卡马沙漠被称作全世界最干燥的地方，从阿塔卡马沙漠开始沿着安第斯山脉一路向南达喀尔大军们一路经历着不同的地貌特征，若有闲情逸致更可沿途欣赏美景，不失为乐事一桩。不过对智利人来说，他们最大的偶像莫过于弗朗西斯科·洛佩兹了，他在去年的比赛中，夺得摩托车组赛段冠军，改写了智利历史新篇章。智利总统巴切莱特甚至亲自以私人名义飞赴赛场，对洛佩兹进行祝贺，以表彰他为国家作出的突出表现和创造的荣誉。

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中国车手战达喀尔历史 老卢6参赛第19名仍是槛
2014年的达喀尔增加了更多的马拉松赛段，穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，这对车手的耐力和技巧是更大的挑战。无需赘言，每一次的达喀尔就是新的探险，回顾中国车手征战达喀尔历史，也是充满了苦辣酸甜，也许，这就是达喀尔这项赛事的魅力所在。

2003年的达喀尔拉力赛，征服死亡之旅的征途上终于看到了中国车手的身影，然而遗憾的是，北京人罗丁和刘大地都未能完成比赛。2004年达喀尔，参赛的两名中国车手均顺利完成比赛，驾驶304号赛车的三菱车队车手罗丁以105小时19分27秒的成绩名列第46，驾驶303号赛车的帕拉丁车队车手卢宁军以113小时24分59秒的成绩名列第57。两名中国选手全部完成比赛，也改写了中国赛车史纪录，而卢宁军更是驾驶国产帕拉丁赛车完成全部比赛，也为中国的民族汽车产业争光添彩。

有了前人探路，中国车手在征战达喀尔方面逐渐从量变到质变。2005年共有4位中国车手参赛，帕拉丁车队的卢宁军、徐浪、周勇，同时参赛的还有三菱车队的门光远。帕拉丁车队的车手全部完赛，其中周勇夺得第19名，创造中国车手在本项赛事中最好的名次，徐浪排在第44位，而老将卢宁军名列第56名，门光远在比赛中途因事故而退出。

2006年是中国车队和车手参赛最多的一届，共有6名车手参赛。不过有3支车队的车手先后退出，徐浪首次参赛便以第19名完成比赛，周勇排名第43位，而老将卢宁军退出了比赛。接下来的2007年，中国车手卢宁军和刘斌报名参赛，刘斌最终排名第47名，卢宁军排名第101名。2008年，中国车手徐浪、华庆先、周勇、刘斌携手出征，可惜最终因为受到恐怖分子威胁，当年比赛被迫取消。

2009年达喀尔拉力赛移师南美，中国共有四位车手参加比赛，除了老将卢宁军和摩托车手陈建国和魏广辉外，还有一位来自陕西的车手李智恒，他是以独立车手身份参赛。最终老将卢宁军驾驶巴吉赛车名列第64位，摩托车手陈建国和魏广辉先后中途退出，李智恒则因缺少国际汽联比赛执照而未能参赛。

2010年，中国共七位车手完成比赛。汽车组方面，江耀桓总成绩排名为第29位。长城汽车达喀尔车队名将周勇总成绩为33名，卢宁军总成绩排在第28，也是中国车手中成绩最好的。首次参赛的酷车时代车队朱金忠/何旭东也顺利完赛，他们的总成绩排在第45位。在摩托车组中，两位参赛的中国车手也顺利完成了比赛，其中苏文敏的总成绩排在第75，魏广辉总成绩排在第82位。

2011年，老将卢宁军赛前因机械故障退赛，将无尽的遗憾留在了粒粒黄沙之中。周勇在前十一个赛段的较量中一次次创造出不俗成绩，在结束第十个赛段的角逐之后，周勇拿下了单赛段第13名的成绩，总成绩也来到了汽车组的第15位，双双刷新了中国车手在此项赛事中的最好成绩。不过周勇由于发动机故障功亏一篑，最终第22未能改写中国车手历史最好成绩。另外，周远德获得第31名，江耀桓和刘昆分列40和42位。

2012年达喀尔中国军团的所有车手均完整地跑完了全程，而且取得了可圈可点的战绩。周继红和周勇分别获得第19名和20名，成都农商银行队车手周远德和梁熹以及中国福建狼途腾车队车手郭洪志分别排在第32、54和58位。参加摩托车组比赛的金城摩托车队车手魏广辉获得了第94名。

2013年达喀尔拉力赛中国共有2名车手参赛，这同2012年年的6人相比再次缩水，不过哈弗达喀尔车队的中国车手周勇在汽车组总成绩排名第19，追平了个人历史最佳战绩，魏广辉在摩托车组位居第118位。

蓦然回首，老将卢宁军此前一共6次参赛（2011年开赛前退赛未计入参赛次数），而中国车手在达喀尔的最好战绩依然是第19，第19名也成为横在中国车手面前的一道巨大鸿沟，无论周勇、徐浪、周继红，以及周远德，至今没有逾越跨过这个槛。2014年达喀尔，周勇是2014年达喀尔拉力赛参赛的唯一中国车手，他能否改写历史，值得我们拭目以待。

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2014达喀尔赛段解析 5个超长路段带更大挑战

2014年达喀尔拉力赛将于1月5日在阿根廷发车，1月18日收车，赛事历时15天，分成汽车组、摩托车组、4轮摩托组和卡车组四个组别。与2013年赛事不同，连续举办两届赛事的秘鲁从赛程消失，玻利维亚首次进入赛程，2014年达喀尔将跨越阿根廷、玻利维亚、智利3个国家，来自52个国家的650名车手参加，407辆参赛车进行4个组别的残酷争夺。



2009年因为非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会把比赛转移到了南美洲进行。最近几年的南美征途，达喀尔组织方都尽力调整路线，希望各个车组能最好的完成比赛。不过与2013年相比，2014年达喀尔难度明显增加，新的比赛线路增至5个超长赛段，而从公布的路线图中可以看到，新线路将穿越阿根廷西南部的峡谷和沙丘，还增加几个马拉松赛段，这些赛段既能展示车手耐力与技巧，也对他们是严峻的挑战。

此外，2014年比赛将首次出现车手在两个国家比赛的情况，只有摩托车组以及四轮摩托车组车手前往玻利维亚比赛，而汽车组以及卡车组只是在阿根廷和智利进行比赛，两者隔开围绕区域有2000公里。摩托车和4轮摩托组要经历两个马拉松阶段，从圣拉斐尔到奇莱西托是1228公里，从萨尔塔到卡拉马是1447公里。

玻利维亚也成为达喀尔拉力赛转战南美后，第四个南美主办国，同时也是历史上第28个主办达喀尔拉力赛的国家。毫无疑问，2014年的达喀尔一大亮点就是玻利维亚的加入，而达喀尔组委会之所以钟情玻利维亚作为赛事路段，与其拥有奇特的地貌和秀美的景色不无关系，这也是拉力赛上所期待的。2014达喀尔拉力赛将有两个特殊赛段途经玻利维亚，摩托车手们更是要在1月12日离开阿根廷后在玻利维亚的盐湖进行休整。

自2009年达喀尔以来，将连续第六次在南美征战，2014年达喀尔从阿根廷罗萨里奥开始，最终抵达智利西部城市瓦尔帕莱索，赛段总长一万余公里。巧合的是，起点和终点都是港口城市，而罗萨里奥是阿根廷足球巨星梅西的家乡，这里也是阿根廷国旗的诞生地，因此被载入阿根廷史册。至于终点瓦尔帕莱索，1827年在这里创办的“El Mercurio”是南美最早的西班牙语报纸，2009年达喀尔在瓦尔帕莱索进入惟一休息日。

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哈弗车队五战达喀尔 改打双外援目标汽车组前十

达喀尔又来了，而2014年的漫漫征程同样有中国军团的足迹，尽管周勇代表驾驶MINI ALL4 Racing赛车出战2014年达喀尔，作为外国车队首次签约中国车手出战，而周勇的老东家哈弗车队将成为惟一的参赛中国车队，他们将以双外援参战，2014年达喀尔，这支中国车队的独苗实力依旧不俗，有望书写新的历史。

2014年达喀尔哈弗车队将派出两组征战，一组车手是来自葡萄牙的名将卡洛斯-索萨，领航是同样来自葡萄牙的米盖勒。

今年45岁的索萨身为葡萄牙家喻户晓的赛车明星，1989年开始赛车生涯，获得4次葡萄牙年度总冠军，拿到21场胜利。索萨在达喀尔的征战史也颇为辉煌，1996开始参赛，至今参赛12次，完成比赛11次，进入汽车组总成绩前十名列达8次，最佳战绩是2003年取得第四名，2006-2008均保持了第七名的成绩，驾驶的分别是三菱、日产、和大众赛车，发挥之稳定，令人惊叹。

曾两次代表哈弗出战达喀尔，2012年和2013年的达喀尔上赢得第六名，特点是技术极其稳健的车手，成功驾驭过多种车型，多年来与众车队和领航的配合，也令他得到善于合作的美誉，2014年是他代表哈弗第三次出征。

索萨的领航员搭档米盖勒同样有着出色的履历，参加了四次达喀尔拉力赛，2013年达喀尔上首次与索萨合作。身为领航员的米盖勒极富传奇色彩，总共在各项赛事中获得过23次冠军。3次N组冠军。3次F3冠军。在拉力领域的领航表现也令人惊叹，总共在各项赛事中获得过23次冠军。曾在葡萄牙越野锦标赛所向披靡，保持的21次全场冠军纪录至今无人能破。

2014年达喀尔哈弗车队二组车手来自法国的克里斯蒂安-拉维艾耶，尽管是哈弗车队的新面孔，但拉维艾耶在赛车上有着出众的才华，在摩托车、汽车、四驱越野赛、达喀尔等多项不同类型的越野赛事中都曾留下光辉印记。2011年在达喀尔赢得过第八名的战绩，尤其是曾上演过时速180公里的疯狂飙车给人们留下深刻印象。

与拉维艾耶搭档的是同样来自法国的加辛-让-皮埃尔，这位领航员曾在2012年与索萨搭档，两人并肩为哈弗取得第六名，还刷新了中国车队在达喀尔上的最好纪录。有着11年达喀尔参赛的经历，曾登上过达喀尔最高领奖台，两次夺得两驱组冠军。

2010年哈弗来到达喀尔，2011年在达喀尔这个顶级舞台有了一席之地，2012年用专业实力赢得了全世界的尊重，2013年面对巨大挑战再次证明了自己的强悍与卓越，2014年五战达喀尔拉力赛，哈弗定下的目标是力争汽车组前十名，我们有理由相信这支车队能够向着目标大踏步的前行。